在膜結構汽車(chē)棚等工程的實(shí)踐建設中，膜材的破壞主是抗撕裂強度不夠引發(fā)的撕裂破壞，因此對織物的平安問(wèn)題，關(guān)鍵在于保障織物的抗撕裂強度。膜材是在工廠(chǎng)生產(chǎn)成型的，它們須經(jīng)過(guò)包裝、運輸、現場(chǎng)搬運，在施工地點(diǎn)吊裝后完成安裝。在這個(gè)過(guò)程中，任一彎曲均會(huì )對纖維和涂層造成損害，格外是脆性的玻璃纖維膜材。此外還要避免意外或人為的原因導致織物撕裂。
膜材需要裁剪，再進(jìn)行縫合、膠接或是焊接。市場(chǎng)上的膜材門(mén)幅寬度通常在1.5m~2.0m之間。目前對標準形體的膜結構，可以用計算機程序控制膜材裁剪。而樣式較為復雜的膜結構，則需要按照具體的幾何形狀來(lái)確定與之相匹配的裁剪式樣。有時(shí)需制作尺寸準確的模型來(lái)估計薄膜拉力并確定裁剪方案，避免出現多向薄膜拉力和皺折。選擇裁剪方式時(shí)應盡量避免過(guò)小和不規則的分割、避免過(guò)長(cháng)和重疊的接縫。
膜結構汽車(chē)棚建設中，在進(jìn)行拼接膜材時(shí)，接縫兩邊需重疊2cm~4cm，有不可分和可分的接縫兩種方式，一般都采用不可分接縫。不可分接縫的有縫制、焊接（熱焊）、粘合、鉚接以及夾鉗形式。焊接是較佳的接合技術(shù)之一，其接縫強度比膜材的強度還要高。夾鉗一般用于臨時(shí)結構?？煞纸涌p用于建筑物擴建需增加或減少構件時(shí)，氣密性稍差且造價(jià)昂貴。
二、找形設計：
找形是指在已經(jīng)確定的支撐邊界條件下，通過(guò)結構計算分析確定膜面的形狀。膜結構的施工過(guò)程一般分為三階段;在工廠(chǎng)內完成膜材的剪裁和初始粘合——鋼索與膜面現場(chǎng)安裝、拼合與初始成型——現場(chǎng)張拉、固定對膜面施加預應力完成設計找形。
張拉膜結構汽車(chē)棚的工作機理和能力依賴(lài)于自身的形狀，結構的形狀、剛度與預應力分布及預應力值密切相關(guān)，施工過(guò)程即是成形過(guò)程，結構在安裝過(guò)程中同時(shí)完成了預應力及結構成形。
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